{"id":113841,"date":"2026-09-11T09:08:28","date_gmt":"2026-09-11T07:08:28","guid":{"rendered":"https:\/\/batijournal.com\/?p=113841"},"modified":"2026-09-10T18:15:59","modified_gmt":"2026-09-10T16:15:59","slug":"architecture-de-la-legerete-pour-prendre-son-envol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batijournal.com\/index.php\/architecture-de-la-legerete-pour-prendre-son-envol\/113841\/","title":{"rendered":"Architecture de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 pour prendre son envol"},"content":{"rendered":"

Avec les stations et pyl\u00f4nes du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain C\u00e2ble C1, les architectes de l\u2019Atelier Schall ont retenu une architecture volontairement contenue, qui mise sur la transparence, les reflets et la finesse apparente des enveloppes. Cette l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 visuelle r\u00e9sulte d\u2019un travail pr\u00e9cis sur les mat\u00e9riaux et les d\u00e9tails. Un article \u00e0 retrouver dans le num\u00e9ro 175 de 5Fa\u00e7ades.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Un samedi matin de d\u00e9cembre, les cabines suspendues glissent au-dessus des toits, des routes et des voies ferr\u00e9es du sud-est parisien. \u00c0 Villeneuve-Saint-Georges, Limeil-Br\u00e9vannes et Valenton, les curieux l\u00e8vent la t\u00eate, tandis qu\u2019\u00e0 Cr\u00e9teil \u2013 Pointe du Lac, ils assistent \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e des premi\u00e8res cabines. Inaugur\u00e9 le 13 d\u00e9cembre 2025, le premier t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain d\u2019\u00cele-de-France \u2013 ligne C\u00e2ble C1 \u2013 entre officiellement en service. Dans le paysage, les cabines suspendues forment une ligne continue. Au sol, cinq stations, points de contact entre l\u2019infrastructure a\u00e9rienne et la ville, jalonnent la ligne.<\/p>\n

Sur 4,5 kilom\u00e8tres, le C\u00e2ble C1 franchit ce que les transports classiques ont toujours contourn\u00e9 : \u00e9changeurs routiers, faisceaux ferroviaires ou encore zones industrielles. Avec une fr\u00e9quence inf\u00e9rieure \u00e0 trente secondes et des cabines accessibles de plain-pied, le dispositif est calibr\u00e9 pour les d\u00e9placements quotidiens. Mais l\u2019exp\u00e9rience commence avant l\u2019embarquement, d\u00e8s l\u2019approche des stations.<\/p>\n

\"\"

\u00ab La conception architecturale a trouv\u00e9 dans la symbolique de l\u2019envol le leitmotiv de son \u00e9criture. \u00bb<\/p><\/div>\n

Identit\u00e9 commune<\/h2>\n

Charg\u00e9e de la conception architecturale des stations et des pyl\u00f4nes, l\u2019\u00e9quipe de l\u2019Atelier Schall a en effet travaill\u00e9 \u00e0 un \u00e9quilibre pr\u00e9cis : apporter \u00e0 la ligne une identit\u00e9 lisible, sans produire des objets standardis\u00e9s.
\n\u00ab L\u2019architecture des stations repose sur deux principes \u00bb,<\/em>\u00a0expliquent les architectes.\u00a0\u00ab Une \u00e9criture commune dans le dessin des auvents, des volumes techniques et des \u00e9l\u00e9ments de serrurerie, puis une mat\u00e9rialit\u00e9 propre \u00e0 chaque site. \u00bb<\/em><\/p>\n

Verre clair, inox bross\u00e9 ou miroir composent le socle commun. Ces mat\u00e9riaux dessinent des volumes fins, transparents, volontairement peu d\u00e9monstratifs. \u00c0 cette trame s\u2019ajoutent des mat\u00e9riaux plus bruts, choisis en fonction du contexte imm\u00e9diat : b\u00e9ton, pierre, bois ou acier corten. Chaque station affirme sa personnalit\u00e9 sans rompre avec l\u2019ensemble de la ligne.<\/p>\n

\"\"

\u00ab \u00c0 chaque station son lieu, \u00e0 chaque lieu sa mat\u00e9rialit\u00e9 \u00bb\u00a0: acier corten, bois, b\u00e9ton architectonique ou pierre, choisis pour raconter des histoires simples et ancr\u00e9es.<\/p><\/div>\n

L\u00e9g\u00e8ret\u00e9<\/h2>\n

Vue depuis les quais, les stations, comme les cabines, semblent presque flotter.\u00a0\u00ab La th\u00e9matique de l\u2019envol est centrale dans l\u2019\u00e9criture architecturale des stations et pyl\u00f4nes du C\u00e2ble C1. La volont\u00e9 de proposer une architecture \u201cl\u00e9g\u00e8re\u201d d\u00e9coule de l\u2019envie de leur insuffler un effet de mouvement perp\u00e9tuel \u00bb,<\/em>\u00a0expliquent les architectes. Cette th\u00e9matique se lit dans le dessin des auvents, dans la courbe des volumes techniques comme dans la silhouette des pyl\u00f4nes. Ceci \u00e9tant :\u00a0\u00ab La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 rel\u00e8ve davantage de l\u2019illusion que de la v\u00e9rit\u00e9 structurelle. Il nous a fallu composer avec des ouvrages robustes tout en recherchant une finesse maximale.<\/em>\u00a0\u00bb Ainsi, les auvents s\u2019\u00e9tirent en courbes tendues, port\u00e9s par de fines colonnes m\u00e9talliques.<\/p>\n

Les choix techniques traduisent cette recherche : colonnes inox de faible diam\u00e8tre, vitrages sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9s pour att\u00e9nuer les reflets et les \u00e9paisseurs, parois largement transparentes. Sous les auvents, des plafonds miroir prolongent cette sensation de flottement. Selon l\u2019heure, la couleur du ciel, la v\u00e9g\u00e9tation ou les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, les stations changent d\u2019aspect, captant leur environnement imm\u00e9diat.<\/p>\n

\u00ab Chaque station a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue comme un prolongement de l\u2019espace public. \u00bb<\/em>\u00a0L\u2019acc\u00e8s se fait sans rupture de niveau, sans escalier ni dispositif m\u00e9canique imposant. Les \u00ab zones d\u2019envol \u00bb, espaces paysagers situ\u00e9s sous la trajectoire des cabines, s\u00e9curisent le passage a\u00e9rien tout en cr\u00e9ant de nouvelles s\u00e9quences urbaines.<\/p>\n

\u00ab L\u2019appropriation par les habitants a \u00e9t\u00e9 un enjeu central \u00bb,<\/em>\u00a0soulignent les architectes. Parvis, cheminements accessibles, gradins, assises et belv\u00e9d\u00e8res ponctuent les abords. Attendre, traverser, s\u2019arr\u00eater ou simplement regarder passer les cabines fait d\u00e9sormais partie de la vie du quartier.<\/p>\n

\"\"

\u00ab Chaque station d\u00e9veloppe une mat\u00e9rialit\u00e9 issue du contexte local afin de les rendre uniques et identifiables. \u00bb<\/p><\/div>\n

\n

Sobri\u00e9t\u00e9 constructive<\/h2>\n

Les volumes b\u00e2tis ont volontairement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits au strict n\u00e9cessaire. Le vocabulaire architectural reste sobre, lisible, sans effets spectaculaires.\u00a0\u00ab La palette de mat\u00e9riaux est restreinte et coh\u00e9rente. La simplicit\u00e9 des d\u00e9tails facilite l\u2019entretien et garantit une meilleure tenue dans le temps \u00bb,<\/em>\u00a0expliquent les concepteurs.<\/p>\n

Cette approche rejoint une r\u00e9flexion plus large sur la dur\u00e9e de vie des \u00e9quipements : construire peu, construire juste, et permettre aux stations de traverser les d\u00e9cennies sans obsolescence pr\u00e9matur\u00e9e. La robustesse des mat\u00e9riaux et la simplicit\u00e9 des dispositifs techniques r\u00e9pondent \u00e0 cette logique.<\/p>\n

Autre \u00e9l\u00e9ment du projet : les 33 pyl\u00f4nes qui scandent le parcours. Leurs f\u00fbts blancs, effil\u00e9s, sont coiff\u00e9s d\u2019\u00e9l\u00e9ments m\u00e9talliques \u00e9voquant des ailes. Leur dessin accompagne visuellement le d\u00e9placement des cabines, sans chercher \u00e0 dominer le paysage. Implant\u00e9s avec pr\u00e9cision, ils r\u00e9duisent leur emprise au sol et s\u2019int\u00e8grent aux espaces travers\u00e9s, qu\u2019ils soient urbains ou naturels.<\/p>\n

\"\"

\u00ab Chacun des p\u00f4les d\u2019\u00e9change est donc per\u00e7u comme un \u00e9v\u00e9nement dans le quartier, au-del\u00e0 de la n\u00e9cessit\u00e9 m\u00eame de voyager. \u00bb<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

\n
<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
Avis d\u2019expert \u2013 Atelier Schall, architectes \u00ab Lisibles dans la dur\u00e9e, mais aussi perceptibles dans l\u2019instant \u00bb<\/em><\/strong><\/div>\n
\u00ab Concevoir les stations du C\u00e2ble C1 nous a confront\u00e9s \u00e0 une question rarement pos\u00e9e avec autant d\u2019acuit\u00e9 : comment faire exister une architecture dans un projet o\u00f9 le mouvement est permanent et o\u00f9 le regard se d\u00e9place en continu. Contrairement \u00e0 un b\u00e2timent classique, la station n\u2019est jamais per\u00e7ue frontalement ni durablement ; elle est approch\u00e9e, travers\u00e9e, quitt\u00e9e. Cela nous a conduits \u00e0 travailler sur des architectures lisibles dans la dur\u00e9e, mais aussi perceptibles dans l\u2019instant. Nous avons accord\u00e9 une attention particuli\u00e8re aux transitions \u2013 entre sol et infrastructure, entre espace public et espace technique \u2013 afin que les stations ne soient pas seulement des objets fonctionnels, mais des lieux appropriables. Cette r\u00e9flexion sur l\u2019usage, la maintenance et la p\u00e9rennit\u00e9 est indissociable, selon nous, d\u2019une d\u00e9marche \u00e9cologique pour r\u00e9duire, simplifier et durer. \u00bb<\/em><\/div><\/div><\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
Fiche technique\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Ma\u00eetre d\u2019ouvrage : \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s<\/p>\n

Architecte : Atelier Schall<\/p>\n

AMO : Setec<\/p>\n

Exploitant : Transdev<\/div><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec les stations et pyl\u00f4nes du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain C\u00e2ble C1, les architectes de l\u2019Atelier Schall ont retenu une architecture volontairement contenue, qui mise sur la transparence, les reflets et la finesse apparente des enveloppes. Cette l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 visuelle r\u00e9sulte d\u2019un travail pr\u00e9cis sur les mat\u00e9riaux et les d\u00e9tails. 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