Dans celui-ci, il nous raconte l’apport du bois \u00e0 la conqu\u00eate des airs, \u00e0 travers un voyage allant de la for\u00eat \u00e0 l’atelier d’aviation d’hier et d’aujourd’hui. Mat\u00e9riau facile \u00e0 travailler, l\u00e9ger, souple, r\u00e9sistant et largement disponible, le bois est naturellement devenu le premier mat\u00e9riau de structure puis de rev\u00eatement, avec le bois moul\u00e9 ou le tr\u00e8s fin contreplaqu\u00e9. Apr\u00e8s le fr\u00eane, r\u00e9sistant et \u00e9lastique, et le bambou, les r\u00e9sineux \u00e0 accroissements fins l’emport\u00e8rent rapidement. Quant aux h\u00e9lices, elles furent sculpt\u00e9es en bois pr\u00e9cieux : noyer, acajou… Au gr\u00e9 d’une r\u00e9flexion historique et technique, l’auteur nous entra\u00eene dans les menuiseries et les ateliers bois des avions, assister aux t\u00e2tonnements avant les premiers envols, au choix des meilleurs bois d’aviation en for\u00eat, aux techniques d’assemblage de ces bois pour garantir la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la s\u00fbret\u00e9. Il retrace la construction de nombre d’avions de l\u00e9gende, civils ou militaires. Aujourd’hui, le bois est toujours pr\u00e9sent dans l’aviation populaire et de comp\u00e9tition. Il est rest\u00e9 longtemps en t\u00eate dans la vitesse et l’acrobatie jusqu’aux ann\u00e9es 2000, et les meilleurs pilotes de voltige volaient encore il y a peu sur bois, pur ou composite.\u000b\u000b\u00a0\u00bbBois d’aviation – Sans le bois, l’aviation n’aurait jamais d\u00e9coll\u00e9\u00a0\u00bb, par Jean-Marie Ballu, \u00e9ditions IDF (Institut pour le d\u00e9veloppement forestier), 192 pages, 37 \u00bb<\/p>\n