{"id":72807,"date":"2010-11-15T00:00:00","date_gmt":"2010-11-14T23:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/b.bati-journal.com\/reims-comment-echafauder-les-halles-du-boulingrin\/72807"},"modified":"2019-07-15T10:55:00","modified_gmt":"2019-07-15T08:55:00","slug":"reims-comment-echafauder-les-halles-du-boulingrin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batijournal.com\/index.php\/reims-comment-echafauder-les-halles-du-boulingrin\/72807\/","title":{"rendered":"Reims\u00a0: comment \u00e9chafauder les halles du Boulingrin\u00a0?"},"content":{"rendered":"<div>Le 13 novembre 1922, la Commission municipale de voirie et de reconstruction de la ville de Reims d\u00e9cide de lancer un concours d\u0092architectes afin de construire des halles en remplacement de l\u0092ancien march\u00e9 couvert qui avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit lors de la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Tous les architectes fran\u00e7ais peuvent participer, \u00e0 la seule condition qu\u0092ils aient d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 un b\u00e2timent du m\u00eame type. Un lieu fonctionnel et hygi\u00e9nique, disposant de points d\u0092eau et pouvant \u00eatre facilement desservi par le train : voil\u00e0 ce qui est exig\u00e9.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><b>Une cr\u00e9ation architecturale\u00a0de Maigrot et Freyssinet<\/b><\/div>\n<div>Trente-quatre candidats pr\u00e9sentent des projets. Le jury, pr\u00e9sid\u00e9 par le maire de l\u0092\u00e9poque, Charles Roche, en choisit onze, qui sont expos\u00e9s au mus\u00e9e municipal au printemps 1923. Le 5;mai, l\u0092affaire est conclue : le jury opte pour la proposition \u00add\u0092\u00c9mile \u00adMaigrot, un grand arc parabolique en b\u00e9ton arm\u00e9 avec deux niveaux de galeries lat\u00e9rales. Les travaux de trois autres cabinets d\u0092architectes sont \u00e9galement cit\u00e9s, et re\u00e7oivent des prix de consolation : \u00adHippolyte \u00adPortevin, \u00adAlbert \u00adGuilbert et \u00adChampion &amp; \u00adMellone. Le chantier de construction ne commence qu\u0092en avril 1927, sous la responsabilit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 \u00adLimousin et \u00adFreyssinet. La vo\u00fbte de b\u00e9ton de 5;cm prot\u00e9g\u00e9e par une chape de 2;cm tendue par des tirants inclus dans les poutres repr\u00e9sente un \u00e9tonnant d\u00e9fi technique. \u00ab Imposer \u00e0 la mati\u00e8re des formes n\u00e9es de mon imagination est pour moi \u00e0 la fois un besoin imp\u00e9rieux et une source de joie in\u00e9puisable. Mes dons intellectuels sont moyens, et, en dehors de ce qui m\u0092a sembl\u00e9 utile \u00e0 mes recherches ou amusant \u00e0 conna\u00eetre, je ne sais rien. Je suis un intuitif, beaucoup moins soumis \u00e0 sa raison qu\u0092aux impulsions de son subconscient, un survivant d\u0092une race d\u0092artisans aux instincts constructifs form\u00e9s par des mill\u00e9naires d\u0092isolement dans des conditions de vie particuli\u00e8rement dures. Je consid\u00e8re qu\u0092une construction industrielle n\u0092est un fait architectural que dans la mesure o\u00f9 elle constitue une \u009cuvre d\u0092art, exprime des id\u00e9es ou fait na\u00eetre des \u00e9motions. \u00bb Ainsi parlait l\u0092ing\u00e9nieur \u00adEug\u00e8ne \u00adFreyssinet. L\u0092ouvrage, particuli\u00e8rement imposant, est inaugur\u00e9 le 26 octobre 1929 et, en 1930, la Soci\u00e9t\u00e9 centrale des architectes d\u00e9cerne une m\u00e9daille \u00e0 \u00ad\u00c9mile \u00adMaigrot, dans le cadre du Salon des artistes fran\u00e7ais. Depuis, les halles du Boulingrin ont \u00e9t\u00e9 plusieurs fois copi\u00e9es, dans diff\u00e9rents pays, dont l\u0092Espagne.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><b>D\u00e9gradations et renaissance<\/b><\/div>\n<div>Lors de la Seconde Guerre mondiale, les verri\u00e8res sont d\u00e9truites. On a alors l\u0092id\u00e9e de les remplacer par un verre de triple \u00e9paisseur. C\u0092est une mauvaise id\u00e9e : certes, l\u0092isolation est meilleure, mais la condensation qui s\u0092accumule sur les parois des vo\u00fbtes entra\u00eene des d\u00e9sordres s\u00e9rieux. Des morceaux de b\u00e9ton se d\u00e9tachent, et tombent. En 1959, il faut installer un filet pour assurer la s\u00e9curit\u00e9. En 1988, les halles sont ferm\u00e9es. Le conseil municipal, qui avait d\u00e9j\u00e0 song\u00e9 \u00e0 tout d\u00e9molir, s\u0092interroge sur l\u0092avenir. Heureusement, cette d\u00e9cision irr\u00e9m\u00e9diable n\u0092est pas mise \u00e0 ex\u00e9cution et, au contraire, l\u0092int\u00e9r\u00eat architectural prend le pas sur les d\u00e9lib\u00e9rations hasardeuses : les halles du Boulingrin sont class\u00e9es aux MH par d\u00e9cret du 9 janvier 1990. Entre 2000 et 2006, le b\u00e2timent et ses abords sont s\u00e9curis\u00e9s. La restauration est en marche.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><b>Mise en place de 600 tonnes\u00a0d\u0092\u00e9chafaudages<\/b><\/div>\n<div>Le b\u00e2timent d\u0092une longueur de 112;m et d\u0092une de largeur 49;m abrite une vo\u00fbte de 20;m de haut flanqu\u00e9e de grands pignons vitr\u00e9s sur les c\u00f4t\u00e9s. Les travaux ont n\u00e9cessit\u00e9 le d\u00e9ploiement d\u0092\u00e9chafaudages gigantesques : pas moins de 600;t d\u0092\u00e9chafaudages Universel Layher ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires pour la r\u00e9novation int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure des halles. Ces \u00e9quipements ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 Antoine \u00c9chafaudages, partenaire historique de Layher, qui estime le temps de montage\/d\u00e9montage, effectu\u00e9 par deux \u00e9quipes de cinq personnes, \u00e0 pr\u00e8s de 12;000;h.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><b>Les structures int\u00e9rieures<\/b><\/div>\n<div>\u00c0 l\u0092int\u00e9rieur, un \u00e9chafaudage de 200;t permettant le travail sur toutes les parties en b\u00e9ton se pr\u00e9sente sous la forme d\u0092une plateforme volumique de 18;m de haut, 60;m de long et 34;m de large. Elle permet la reprise des deux tiers de la toiture ex\u00e9cut\u00e9e par le dessous et fera l\u0092objet d\u0092une rotation pour travailler le tiers restant. \u00c9tant donn\u00e9 le poids de la structure int\u00e9rieure \u0096 et puisque celle-ci permet \u00e9galement l\u0092\u00e9taiement des vo\u00fbtes \u0096, une charge tr\u00e8s importante est ramen\u00e9e sur l\u0092\u00e9chafaudage. La portance est de 600;kg par m\u00e8tre carr\u00e9 et les descentes de charge atteignent jusqu\u0092\u00e0 2,5;t par poteau. Le sol \u00e9tant fragilis\u00e9 par le temps, le bureau d\u0092\u00e9tudes Layher a donc \u00e9labor\u00e9 un sous-\u00ad\u00e9taiement en sous-\u00adsol (entre le sol et la dalle du rez-de-chauss\u00e9e) pour soutenir l\u0092ensemble.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><b>Des roues sp\u00e9ciales\u00a0d\u0092une r\u00e9sistance exceptionnelle<\/b><\/div>\n<div>Afin d\u0092assurer les finitions apr\u00e8s d\u00e9pose de la plateforme int\u00e9rieure, 6;m sur les 60;m de plateforme fixe ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s de roues de 250;mm de diam\u00e8tre pouvant chacune supporter 4,5;t en charge statique et 1,7;t en charge dynamique en se d\u00e9pla\u00e7ant sur des chemins de roulement. Ces roues ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement d\u00e9velopp\u00e9es par Layher afin de r\u00e9sister \u00e0 des charges hors normes pour des \u00e9chafaudages roulants. Un syst\u00e8me comparable avait pr\u00e9c\u00e9demment \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans les hangars techniques de l\u0092Airbus pour la maintenance des avions A380.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><b>Un avenir prometteur<\/b><\/div>\n<div>Lorsque les 54;m d\u0092\u00e9chafaudages fixes seront d\u00e9mont\u00e9s, la partie roulante sera scind\u00e9e en trois structures afin de se mouvoir plus facilement. Ces structures p\u00e8seront entre 5 et 8;t (en tout presque 26;t), culmineront \u00e0 18;m de haut pour 4;m de large. Elles seront tract\u00e9es manuellement \u00e0 l\u0092aide de tire-\u00adforts. La partie restant fixe p\u00e8sera, quant \u00e0 elle, 174;t. Les \u00e9chafaudages ext\u00e9rieurs occupent toutes les fa\u00e7ades du b\u00e2timent, y compris les zones sur le rampant des vo\u00fbtes \u00e0 l\u0092aide de planchers. Un parapluie imposant de 6;m sur 24;m s\u0092\u00e9tend au-\u00addessus des deux vo\u00fbtes partiellement vitr\u00e9es pour les prot\u00e9ger des intemp\u00e9ries.<\/div>\n<div>C\u0092est \u00adFran\u00e7ois \u00adChatillon, architecte en chef des Monuments historiques, qui se charge de l\u0092op\u00e9ration de restauration, financ\u00e9e conjointement par l\u0092\u00c9tat et la ville de Reims pour un budget de plus de 30;millions d\u0092euros. Le quartier va trouver ici une nouvelle dynamique. Certes, le lieu retrouvera sa vocation premi\u00e8re de march\u00e9, mais le vaste espace disponible permettra \u00e9galement d\u0092organiser<\/div>\n<div>des manifestations culturelles et sportives. Le chantier sera termin\u00e9 en 2012. C\u0092est toute une nouvelle vie qui commence.\b<\/div>\n<div><\/div>\n<div>S. V.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><b>Qui \u00e9tait \u00c9mile Maigrot ?<\/b><\/div>\n<div>L\u0092architecte \u00c9mile Maigrot est n\u00e9 en 1880. Il est consid\u00e9r\u00e9 \u00e0 juste titre comme un pr\u00e9curseur pour ses audaces techniques. Apr\u00e8s des \u00e9tudes \u00e0 l\u0092\u00c9cole nationale sup\u00e9rieure des beaux-arts, il obtient son dipl\u00f4me d\u0092architecte en 1906. On lui doit des mairies, des \u00e9coles, des abattoirs, des reconstructions d\u0092\u00e9glises. Le b\u00e9ton arm\u00e9 et le m\u00e9tal sont ses mat\u00e9riaux de pr\u00e9dilection. Le projet des halles du Boulingrin est son \u009cuvre la plus connue et la plus remarquable.<\/div>\n<div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le 13 novembre 1922, la Commission municipale de voirie et de reconstruction de la ville de Reims d\u00e9cide de lancer un concours d\u0092architectes afin de construire des halles en remplacement de l\u0092ancien march\u00e9 couvert qui avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit lors de la Premi\u00e8re Guerre mondiale. 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