{"id":96388,"date":"2017-06-30T09:03:59","date_gmt":"2017-06-30T07:03:59","guid":{"rendered":"http:\/\/batijournal.com\/?p=96388"},"modified":"2019-07-15T11:27:15","modified_gmt":"2019-07-15T09:27:15","slug":"nouvelle-gare-de-lorient-privilegie-materiau-bois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batijournal.com\/index.php\/nouvelle-gare-de-lorient-privilegie-materiau-bois\/96388\/","title":{"rendered":"La nouvelle gare de Lorient privil\u00e9gie le mat\u00e9riau bois"},"content":{"rendered":"

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Avec le prolongement de la ligne TGV vers la Bretagne et la m\u00e9tamorphose du quartier de son ancienne gare, la ville de Lorient s’est dot\u00e9e d’une nouvelle gare dont le bois est le mat\u00e9riau principal. Elle est d\u00e9sormais un lien entre quartiers et offre une accessibilit\u00e9 performante aux transports. Au sud, le b\u00e2timent principal f\u00e9d\u00e8re deux espaces mitoyens, l\u2019un d\u00e9volu aux services en gare dans sa partie est, l\u2019autre \u00e0 l\u2019ouest \u00e0 usage tertiaire. Le bois, mat\u00e9riau privil\u00e9gi\u00e9 dans la conception a \u00e9t\u00e9 choisi pour ses qualit\u00e9s environnementales, sa durabilit\u00e9 et l\u2019ambiance chaleureuses qu\u2019il cr\u00e9e. Sa mise en \u0153uvre dans une charpente fine et rac\u00e9e d\u00e9crit un espace public noble, lisible, accueillant et s\u00e9curisant. La gare fait \u00e9cho \u00e0 un environnement maritime tr\u00e8s pr\u00e9sent, notamment pour les voyageurs venant de Paris en train, qui ont une vue pr\u00e9alable sur les chantiers navals depuis le pont surplombant l\u2019estuaire du Scorf avant leur arriv\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

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La halle<\/strong>
\nLe nouveau b\u00e2timent voyageurs, vaste halle en bois au pied de laquelle accoste le TGV, fait \u00e9cho \u00e0 la fluidit\u00e9 des formes navales et des coques de bateaux et reprend la silhouette des thoniers de l\u2019\u00eele de Groix. La halle se prolonge d\u2019un auvent soutenu par une pi\u00e8ce ma\u00eetresse en trident dont la mise en \u0153uvre a n\u00e9cessit\u00e9 des interventions audacieuses. Cette pi\u00e8ce de charpente en bois de Douglas lamell\u00e9 coll\u00e9 de plus de 12 m\u00e8tres de haut supporte les quatre demi portiques et la toiture de l\u2019entr\u00e9e principale avec 20 m\u00e8tres de porte-\u00e0-faux, cr\u00e9ant un vaste porche qui devient l\u2019expression m\u00eame de l\u2019accueil, de l\u2019\u00e9change et de l\u2019intermodalit\u00e9 de transport \u00e0 la gare de Lorient. La toiture cintr\u00e9e en double courbure \u2013 cinqui\u00e8me fa\u00e7ade, expos\u00e9e \u00e0 la vue depuis les \u00ab immeubles phares \u00bb de la ZAC Odyss\u00e9e \u2013 accompagne la souplesse de la forme du b\u00e2timent.<\/p>\n

Les fa\u00e7ades<\/strong>
\n– La fa\u00e7ade sud est constitu\u00e9e de panneaux \u00e0 ossature bois int\u00e9grant l\u2019isolationthermique.L\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9estassur\u00e9eparunfilmpare-pluie dont le ton rouge per\u00e7u \u00e0 travers leur claustra protecteur, \u00e9voque la palette des couleurs de la reconstruction de Lorient. Ce claustra de BFUP donne au b\u00e2timent toute sa coh\u00e9rence et sa pr\u00e9sence face au parvis. Il devient brise-soleil face aux ouvertures li\u00e9es aux diverses fonctions de l\u2019immeuble : le hall principal, les commerces de proximit\u00e9, les bureaux de la gare et les plateaux d\u00e9volus \u00e0 des activit\u00e9s tertiaires.
\n– La fa\u00e7ade nord, prolong\u00e9e en coupe-vent face au porche d\u2019entr\u00e9e et enti\u00e8rement vitr\u00e9e procure une vision panoramique des quais et des trains depuis le hall mais \u00e9galement une vision en profondeur vers le quartier de Kerantrech depuis la gare et le centre-ville. Elle prend le relais de l\u2019auvent lin\u00e9aire de la gare routi\u00e8re.
\n– La fa\u00e7ade est a principalement pour fonction de permettre la fermeture de la gare \u00e0 certains horaires et d\u2019offrir une protection aux intemp\u00e9ries. Un simple paravent de verre, support\u00e9 par des mats hauban\u00e9s a donc \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre entre la halle et l\u2019auvent.<\/p>\n

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La passerelle<\/strong>
\nLongue de 60m et large de 7m, constitu\u00e9e de deux tron\u00e7ons situ\u00e9s \u00e0 7m au-dessus des voies, la passerelle \u2013 nouvelle liaison pi\u00e9tonne urbaine entre le centre-ville et le quartier Nord de Kerentrech \u2013 a le double r\u00f4le de franchissement des voies et de desserte des quais. Elle d\u00e9bouche directement dans le hall, participant ainsi au fonctionnement de<\/p>\n

La gare<\/strong>
\nLe principe constructif retenu pour les franchissements en structure bois \u2013 des poutres r\u00e9duites \u00e0 40cm compl\u00e9t\u00e9es par de fins tirants m\u00e9talliques en triangulation \u2013 contribue \u00e0 la transparence et \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la structure. Les parcours sont prot\u00e9g\u00e9s, les cheminements sont lisibles, et le panorama offert sur l\u2019ensemble de la gare et de la ville, s\u00e9curise les voyageurs \u00e0 la fois vus et spectateurs.<\/p>\n

Le parvis<\/strong>
\nLes parvis nord et sud privil\u00e9gient les modes doux, pi\u00e9tons et v\u00e9los, et accueillent chacun d\u00e9pose-minute, taxis et parkings v\u00e9los. La nouvelle gare routi\u00e8re interurbaine, lat\u00e9rale au hall voyageurs, se d\u00e9veloppe comme un ruban depuis la gare routi\u00e8re existante cours de Chazelles jusqu\u2019\u00e0 l\u2019auvent du b\u00e2timent voyageur. Elle sert \u00e9galement de galerie de liaison entre cars, bus et trains.<\/p>\n

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Ma\u00eetrise d\u2019ouvrage : SNCF Gares & Connexions, SNCF R\u00e9seau, Lorient Agglom\u00e9ration
\nMa\u00eetrise d\u2019\u0153uvre : SNCF Gares & Connexions, AREP
\nArchitectes : Etienne Tricaud \u2013 Fran\u00e7ois Bonnefille \u2013 Olivier Boissonnet
\nAREP et SNCF Gares & Connexions
\nBureau d\u2019\u00e9tudes structure et fa\u00e7ades : H.D.A. Hugh Dutton et associ\u00e9s – Mitsu
\nCharpente bois et structures m\u00e9talliques : Mathis et Baudin Ch\u00e2teauneuf
\nFa\u00e7ades : A.C.M.L.
\nFondations et structures b\u00e9ton : S.R.B.<\/p>\n

Co\u00fbt des travaux :
\nNouveau B\u00e2timent Voyageurs : 9 750 k\u20ac HT
\nPasserelle Gare routi\u00e8re interurbaine et acc\u00e8s Nord : 12 059 k\u20ac HT
\nB\u00e2timent tertiaire : 2 390 k\u20ac HT<\/p>\n

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Photos : SNCF-AREP \/ Photographe\u00a0: Didier Boy de la Tour<\/p>\n

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Avec le prolongement de la ligne TGV vers la Bretagne et la m\u00e9tamorphose du quartier de son ancienne gare, la ville de Lorient s’est dot\u00e9e d’une nouvelle gare dont le bois est le mat\u00e9riau principal. Elle est d\u00e9sormais un lien entre quartiers et offre une accessibilit\u00e9 performante aux transports.<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":96395,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"

Avec le prolongement de la ligne TGV vers la Bretagne et la m\u00e9tamorphose du quartier de son ancienne gare, la ville de Lorient s'est dot\u00e9e d'une nouvelle gare dont le bois est le mat\u00e9riau principal. Elle est d\u00e9sormais un lien entre quartiers et offre une accessibilit\u00e9 performante aux transports. Au sud, le b\u00e2timent principal f\u00e9d\u00e8re deux espaces mitoyens, l\u2019un d\u00e9volu aux services en gare dans sa partie est, l\u2019autre \u00e0 l\u2019ouest \u00e0 usage tertiaire. Le bois, mat\u00e9riau privil\u00e9gi\u00e9 dans la conception a \u00e9t\u00e9 choisi pour ses qualit\u00e9s environnementales, sa durabilit\u00e9 et l\u2019ambiance chaleureuses qu\u2019il cr\u00e9e. Sa mise en \u0153uvre dans une charpente fine et rac\u00e9e d\u00e9crit un espace public noble, lisible, accueillant et s\u00e9curisant. La gare fait \u00e9cho \u00e0 un environnement maritime tr\u00e8s pr\u00e9sent, notamment pour les voyageurs venant de Paris en train, qui ont une vue pr\u00e9alable sur les chantiers navals depuis le pont surplombant l\u2019estuaire du Scorf avant leur arriv\u00e9e.<\/strong><\/p>

La halle<\/strong>
Le nouveau b\u00e2timent voyageurs, vaste halle en bois au pied de laquelle accoste le TGV, fait \u00e9cho \u00e0 la fluidit\u00e9 des formes navales et des coques de bateaux et reprend la silhouette des thoniers de l\u2019\u00eele de Groix. La halle se prolonge d\u2019un auvent soutenu par une pi\u00e8ce ma\u00eetresse en trident dont la mise en \u0153uvre a n\u00e9cessit\u00e9 des interventions audacieuses. Cette pi\u00e8ce de charpente en bois de Douglas lamell\u00e9 coll\u00e9 de plus de 12 m\u00e8tres de haut supporte les quatre demi portiques et la toiture de l\u2019entr\u00e9e principale avec 20 m\u00e8tres de porte-\u00e0-faux, cr\u00e9ant un vaste porche qui devient l\u2019expression m\u00eame de l\u2019accueil, de l\u2019\u00e9change et de l\u2019intermodalit\u00e9 de transport \u00e0 la gare de Lorient. La toiture cintr\u00e9e en double courbure \u2013 cinqui\u00e8me fa\u00e7ade, expos\u00e9e \u00e0 la vue depuis les \u00ab immeubles phares \u00bb de la ZAC Odyss\u00e9e \u2013 accompagne la souplesse de la forme du b\u00e2timent.<\/p>

Les fa\u00e7ades<\/strong>
- La fa\u00e7ade sud est constitu\u00e9e de panneaux \u00e0 ossature bois int\u00e9grant l\u2019isolationthermique.L\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9estassur\u00e9eparunfilmpare-pluie dont le ton rouge per\u00e7u \u00e0 travers leur claustra protecteur, \u00e9voque la palette des couleurs de la reconstruction de Lorient. Ce claustra de BFUP donne au b\u00e2timent toute sa coh\u00e9rence et sa pr\u00e9sence face au parvis. Il devient brise-soleil face aux ouvertures li\u00e9es aux diverses fonctions de l\u2019immeuble : le hall principal, les commerces de proximit\u00e9, les bureaux de la gare et les plateaux d\u00e9volus \u00e0 des activit\u00e9s tertiaires.
- La fa\u00e7ade nord, prolong\u00e9e en coupe-vent face au porche d\u2019entr\u00e9e et enti\u00e8rement vitr\u00e9e procure une vision panoramique des quais et des trains depuis le hall mais \u00e9galement une vision en profondeur vers le quartier de Kerantrech depuis la gare et le centre-ville. Elle prend le relais de l\u2019auvent lin\u00e9aire de la gare routi\u00e8re.
- La fa\u00e7ade est a principalement pour fonction de permettre la fermeture de la gare \u00e0 certains horaires et d\u2019offrir une protection aux intemp\u00e9ries. Un simple paravent de verre, support\u00e9 par des mats hauban\u00e9s a donc \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre entre la halle et l\u2019auvent.<\/p>

La passerelle<\/strong>
Longue de 60m et large de 7m, constitu\u00e9e de deux tron\u00e7ons situ\u00e9s \u00e0 7m au-dessus des voies, la passerelle \u2013 nouvelle liaison pi\u00e9tonne urbaine entre le centre-ville et le quartier Nord de Kerentrech \u2013 a le double r\u00f4le de franchissement des voies et de desserte des quais. Elle d\u00e9bouche directement dans le hall, participant ainsi au fonctionnement de<\/p>

La gare<\/strong>
Le principe constructif retenu pour les franchissements en structure bois \u2013 des poutres r\u00e9duites \u00e0 40cm compl\u00e9t\u00e9es par de fins tirants m\u00e9talliques en triangulation \u2013 contribue \u00e0 la transparence et \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la structure. Les parcours sont prot\u00e9g\u00e9s, les cheminements sont lisibles, et le panorama offert sur l\u2019ensemble de la gare et de la ville, s\u00e9curise les voyageurs \u00e0 la fois vus et spectateurs.<\/p>

Le parvis<\/strong>
Les parvis nord et sud privil\u00e9gient les modes doux, pi\u00e9tons et v\u00e9los, et accueillent chacun d\u00e9pose-minute, taxis et parkings v\u00e9los. La nouvelle gare routi\u00e8re interurbaine, lat\u00e9rale au hall voyageurs, se d\u00e9veloppe comme un ruban depuis la gare routi\u00e8re existante cours de Chazelles jusqu\u2019\u00e0 l\u2019auvent du b\u00e2timent voyageur. Elle sert \u00e9galement de galerie de liaison entre cars, bus et trains.<\/p>

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Ma\u00eetrise d\u2019ouvrage : SNCF Gares & Connexions, SNCF R\u00e9seau, Lorient Agglom\u00e9ration
Ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre : SNCF Gares & Connexions, AREP
Architectes : Etienne Tricaud \u2013 Fran\u00e7ois Bonnefille \u2013 Olivier Boissonnet
AREP et SNCF Gares & Connexions
Bureau d\u2019\u00e9tudes structure et fa\u00e7ades : H.D.A. Hugh Dutton et associ\u00e9s - Mitsu
Charpente bois et structures m\u00e9talliques : Mathis et Baudin Ch\u00e2teauneuf
Fa\u00e7ades : A.C.M.L.
Fondations et structures b\u00e9ton : S.R.B.<\/p>

Co\u00fbt des travaux :
Nouveau B\u00e2timent Voyageurs : 9 750 k\u20ac HT
Passerelle Gare routi\u00e8re interurbaine et acc\u00e8s Nord : 12 059 k\u20ac HT
B\u00e2timent tertiaire : 2 390 k\u20ac HT<\/p>

Photos : SNCF-AREP \/ Photographe : Didier Boy de la Tour<\/p>

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